| 从R值变化看车市还将高速发展十几年，从先导地区的情况来看，我国的先导地区基本上叫做“北上广深”，也就是我国 |
| 最发达的四个地方。在先导地区，汽车进入家庭的时间最，大概可能是珠三角最早进入，在2000年前后。据1996年早的预测三角 |
| ，北京之当时预计的年份在2000年前后。 |
| 现在从发展情况来看，先导的国家和我国的先导地区都是遵循这个规律的，另外，现在研究表明，只有新加坡和香港 |
| 由于人口高度密集，没有办法容纳一家一辆车的发展，所以他们对汽车的使用采取了一个非常高的高收费的政策，你买车很 |
| 便宜，但是车外的费用很高，你养不起一辆车，他们是不遵循这个规律的，除此之外的其他国家都遵循这样的规律。所以我 |
| 们有理由认为我国也会遵循这样的规律。 |
| 未来商用车发展速度将会略低于GDP增速： |
| 我们未来的经济增长还是要靠第二产业来拉动，第二产业就是工业和建筑业，这两个产业产生的货运量，这两年比重还在 |
| 增长，运输量也会相应增长。去年是世界第二大汽车消费市场，明年我们估计是世界第二大汽车生产国，再过几年就是第一大 |
| 需求国，第一大需求国的时候也就是第一大生产国，因为国内市场非常大。 |
| 所以我们说从市场发展的角度来说，对于做汽车后市场的市场规模的支撑会越来越好。 |
| 经销商的利益链向汽车后市场转移： |
| 市场主要的参与者，需要后市场的发展。主要从三个方面：一是从经销商的角度，二是从厂商的角度，三是从消费者的角 |
| 度，他们都需要后市场的发展。经销商是出于自身利益，必须要拓宽价值链，潜在价值主要在后市场。为什么？它是赚取利润 |
| 的需要。这是他们最早做的一张图，上游产业占汽车整个价值链的30%，下游产业占70%，从融资、销售、租赁、置换、保养、 |
| 保险、燃油等等方面，加起来占70%的份额。 |
| 厂家利润向服务转移： |
| 第二个参与者是厂商，我们判断它的竞争将逐步从产品和价格竞争为主，转向产品价格和服务并重。大家可以看看，各个 |
| 企业在各个车型级别里面，布局基本上都满了，产品这一块已经非常丰富了，该引进来的也引进来了。另外，降价的潜力，刚才 |
| 说虽然有空间，但是潜力未来在变小。瑞欧这个级别的车，国内的价格已经比国际市场便宜了。这个是我们的国内价格，最高价 |
| 和最低价，瑞欧这个车，国内市场和国际市场已经基本上接轨，国内市场价格是15.4万，比国际市场还高2万块钱左右，还有一 |
| 定的空间。实际上，我们说越低级别的车，国内市场的价格比国际市场低得越来越小。这个空间在变小，这种情况下，下一步厂 |
| 家的竞争必须向服务角度转移。 |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
